26/11/2018
Το τεστ ήταν τριήμερο (23-25/11/2018), όμως δυστυχώς οι βροχερές συνθήκες δεν έδωσαν τη δυνατότητα να εγκλιματιστούν εκτεταμένα στο στεγνό οι αναβάτες της MotoE. Έτσι οι καλύτεροι χρόνοι έγιναν την δεύτερη μέρα στο 1ο Session (4ο συνολικά).
Το πρώτο ενδιαφέρον μέρος του τεστ ήταν σίγουρα η ταχύτητα με την οποία έπεφταν οι χρόνοι της MotoE, καθώς οι αναβάτες συνήθιζαν τις νέες τους ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, γύρο με τον γύρο.
Χαρακτηριστικά, ο Bradley Smith έκανε 2:02.508 καλύτερο χρόνο στο πρώτο session, 1:54.408 στο δεύτερο, 1:52.339 στο τρίτο και 1:50.265 στο τέταρτο (το 1ο της 2ης μέρας του τεστ), που ήταν και ο καλύτερος χρόνος του τεστ. Η βελτίωση ήταν ραγδαία (12,2 δευτερόλεπτα σε 4 sessions, και δεν μιλάμε μόνο για τον Smith, καθώς τον ακολούθησαν κι οι άλλοι αναβάτες της MotoE!), και πιστεύουμε πως οι χρόνοι θα έπεφταν κι άλλο, αν δεν άλλαζαν οι συνθήκες σε βρόχινες.
Την ίδια ώρα, στη Moto2 είχαμε το πρώτο ομαδικό τεστ με τους νέους τρικύλινδρους κινητήρες της Triumph, με καλύτερο χρόνο του τριήμερου τεστ το 1:41.524 του Luca Marini στις 24/11/2018.
Αν βάλουμε δίπλα-δίπλα τους καλύτερους χρόνους των MotoΕ & Moto2 θα δούμε πως έχουμε μια μεγάλη διαφορά 8.741 δευτερολέπτων στον γύρο.
Αν δοκιμάσουμε να συγκρίνουμε τον χρόνο του Smith με το ρεκόρ πίστας για Moto3, που βρίσκεται στο 1:46.948 (Luis Salom), βρισκόμαστε στα 3.317 δευτερόλεπτα διαφοράς στον γύρο.
Ας δούμε και το ρεκόρ πίστας, που έχει θέσει ο Jorge Lorenzo με MotoGP μοτοσυκλέτα, που βρίσκεται στο 1:38.735, δηλαδή 11.530 δευτερόλεπτα. Σημειώστε πως στα δοκιμαστικά οι αναβάτες έχουν γυρίσει ακόμα πιο γρήγορα χρησιμοποιώντας ελαστικά που δεν αντέχουν τη διάρκεια ενός αγώνα. Χαρακτηριστικά στο τεστ του 2018, ο Zarco έκανε 1:37.730 (12.535 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τη MotoE, η μεγαλύτερη διαφορά).
Περνώντας στα WorldSBK, το ρεκόρ δοκιμαστικών στη Jerez κατέχει ο Jonathan Rea από το 2017 με το εκπληκτικό 1:37.986, μια διαφορά 12.279 δευτερολέπτων από τη MotoE.
Εκ πρώτης όψεως ναι, η διαφορά είναι μεγάλη. Όμως… για μια στιγμή. Από τη μία έχουμε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες με εξέλιξη δεκάδων ετών και πολλών-πολλών εκατομμυρίων ευρώ από πίσω, και από την άλλη έχουμε έναν μικρό κατασκευαστή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, την Energica, με μηδενική αγωνιστική πείρα στο πρώτο της τεστ!
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
