7/1/2026
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει να διαχειριστεί μία σημαντική κρίση, καθώς δεκάδες εταιρείες παραμένουν ζημιογόνες μπαίνοντας στο 2026, και ο κίνδυνος πτώχευσης είναι πλέον υπαρκτός.
Ρεπορτάζ του κινεζικού μέσου South China Morning Post αναφέρει ότι περίπου 50 κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στην ηπειρωτική Κίνα βρίσκονται υπό πίεση να περιορίσουν τις δραστηριότητές τους ή να κλείσουν τις επιχειρήσεις τους, καθώς ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας προβλέπεται να σημειώσει πτώση των πωλήσεων το 2026, λόγω της υπερβάλλουσας παραγωγικής ικανότητας του κλάδου και της μείωσης της κρατικής στήριξης. Αναμενόμενα, θα υπάρξουν και απολύσεις για να καλυφθούν τα κόστη και να εξοικονομηθούν πόροι, καθώς ο φαύλος κύκλος συνεχίζεται.
Οι κατασκευάστριες εταιρείες είχαν μπει στη διαδικασία μαζικής παραγωγής EV για να δέχονται συνεχώς φοροαπαλλαγές από το κράτος, σε βαθμό που εκατομμύρια μοντέλα ταξινομούνταν και έμεναν κλειδωμένα σε μάντρες ανά τη χώρα, σε ένα θέμα που αναδείχθηκε τους προηγούμενους μήνες ως μείζον για την κινεζική βιομηχανία.
Το φαινόμενο αυτό εντείνεται από το γεγονός ότι οι κατασκευαστές στην Κίνα δεν καταφέρνουν να πουλήσουν πάνω από το 50% των μηνιαίως παραγόμενων οχημάτων τους, ενώ η μείωση των τιμών που κάνει ο ένας κατασκευαστής μετά τον άλλον, καθώς και η εξάρτηση από κρατικές επιδοτήσεις, ευνοούν αυτές τις τακτικές.
Απόρροια αυτών των πρακτικών είναι η πτώση της εγχώριας αγοράς EV για πρώτη φορά από το 2020, με την Deutsche Bank να μιλά για μείωση πωλήσεων της τάξης του 5%, ενώ η JP Morgan προειδοποιεί για μειώσεις στις πωλήσεις όλων των οχημάτων εντός της Κίνας κατά 3-5%.
Την ίδια ώρα, οι επενδυτές περιμένουν την κυβέρνηση να ανανεώσει την επιδότηση ύψους 20.000 γουάν (2.430 ευρώ) μέσα στον Ιανουάριο. Οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαλλάσσονται επί του παρόντος από τον φόρο αγοράς 10%. Από τον Ιανουάριο έως το 2028, ο φόρος αυτός θα ανέρχεται σε 5%, οπότε και θα επανέλθει ο κανονικός συντελεστής 10%.
Παράλληλα, όλοι οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια γουάν στην έρευνα και ανάπτυξη, σε μια προσπάθεια να αποκτήσουν τεχνολογικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους, γεγονός που έπληξε τις προοπτικές κερδοφορίας τους. Μόνο μερικοί εξ αυτών, όπως η BYD και η Seres Auto, κατάφεραν να γίνουν κερδοφόροι κατά την ίδια περίοδο.
Η μόνη σανίδα σωτηρίας για εταιρείες που βρίσκονται σε δυσμενή θέση είναι να ενισχύσουν τις εξαγωγές τους. Αυτή τη στιγμή, το περιθώριο κέρδους για κάθε όχημα που πωλούν ανέρχεται στα 5.000 γουάν (609 ευρώ), όμως ο Nick Lai, επικεφαλής της έρευνας για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ασία για την JP Morgan, θεωρεί πως αυτό το ποσό θα μπορούσε να τετραπλασιαστεί αν αυξηθούν οι εξαγωγές, καθώς τα αυτοκίνητα εκτός Κίνας μπορούν να πωληθούν με σαφώς υψηλότερη τιμή.
Πηγή: South China Morning Post
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Μπαίνει «κόφτης» στην επιτάχυνση των αυτοκινήτων - Το νέο κινεζικό «πείραμα» που διχάζει
Πώς η Κίνα κερδίζει τη μάχη των EV - Τι ανακάλυψε η Rivian αφού ξεγύμνωσε ένα Xiaomi SU7
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
