Αποστολή στη Βαρκελώνη: Πρώτη επαφή με το νέο CUPRA Raval

Με το Raval η CUPRA μπαίνει σε κατηγορία που απουσίαζε μέχρι πρότινος και το Car and Driver ταξίδεψε στην Ισπανία για να γνωρίσει από κοντά το νέο, entry-level μοντέλο στη γκάμα της.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΑΡΜΠΕΑΣ, ΦΩΤ.: CUPRA
9/4/2026

Είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς την ανοδική πορεία που καταγράφει η CUPRA τα τελευταία χρόνια. Ο πιο απλός τρόπος είναι να παρατηρήσει τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους και θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι όσα φέρουν το σήμα της έχουν αυξηθεί σημαντικά, με μεγάλο πρωταγωνιστή φυσικά το Formentor. Το ίδιο συμπέρασμα προκύπτει και από τα επίσημα στοιχεία των παραδόσεων της εταιρείας, καθώς το 2025 σημειώθηκε ιστορικό ρεκόρ με 328.800 μονάδες (αύξηση 32,5% σε σχέση με τις 248.100 του 2024).

Είναι, λοιπόν, σαφές ότι η CUPRA έχει ανοίξει τα φτερά της και στοχεύει να «πετάξει» ακόμη ψηλότερα. Για να το πετύχει ωστόσο θα πρέπει να διευρύνει τη γκάμα της, αλλά και να δραστηριοποιηθεί σε κατηγορίες όπου μέχρι σήμερα δεν είχε παρουσία. Και αυτό ακριβώς επιδιώκει να κάνει με το CUPRA Raval για το οποίο το Car and Driver ταξίδεψε στη Βαρκελώνη ώστε να το γνωρίσει από κοντά.

ΚΟΙΝΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΑΛΛΑ ΜΕ… CUPRA DNA

Το Raval συνεχίζει την παράδοση των μοντέλων της CUPRA να δανείζονται την ονομασία τους από τοπόσημα της Ισπανίας. Αυτή τη φορά επιλέχθηκε η διάσημη συνοικία της Βαρκελώνης, η οποία βρίσκεται στην απέναντι πλευρά της Ramblas, στη Γοτθική Συνοικία, και φημίζεται για την ακατάπαυστη νεανική της ενέργεια αλλά και τη δημιουργικότητά της, καθώς εντός των «συνόρων» της βρίσκεται το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης της πόλης. Η συγκεκριμένη επιλογή δεν ήταν τυχαία, αφού, σε συζητήσεις που είχαμε με στελέχη της εταιρείας, μας ξεκαθάρισαν ότι βασικός στόχος του Raval, το οποίο θα τοποθετηθεί στη βάση της γκάμας, είναι να προσελκύσει τη νέα γενιά οδηγών που αναζητούν ένα compact ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το CUPRA Raval βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα MEB+ του VW Group, πάνω στην οποία θα εξελιχθούν επίσης τα VW ID.Polo και ID.Cross, καθώς και το Skoda Epiq. Όλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της SEAT/CUPRA στο Μαρτορέλ της Ισπανίας και οι τεχνολογίες που κρύβουν κάτω από το αμάξωμα είναι, σε μεγάλο ποσοστό κοινές, μια στρατηγική που βλέπουμε όλο και πιο συχνά τα τελευταία χρόνια στην αυτοκινητοβιομηχανία και η οποία μειώνει σημαντικά τα κόστη εξέλιξης για τα brands. Οι άνθρωποι της CUPRA δεν επαναπαύτηκαν στα «καλούδια» της πλατφόρμας και φρόντισαν να βάλουν το… χεράκι τους ώστε το Raval να ξεχωρίσει από τον οικογενειακό ανταγωνισμό. Το ίδιο, άλλωστε, έπραξαν και με το Born, το οποίο είχε τη δική του ταυτότητα σε σχέση με το «αδελφό» VW ID.3.

%RELATED2%

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΜΕ ΕΝΤΟΝΕΣ ΑΚΜΕΣ

Το Raval έρχεται με μήκος 4.046 mm, πλάτος 1.784 mm, ύψος 1.518 mm και μεταξόνιο 2.600 mm. Σχεδιαστικά, είναι εξαιρετικά δύσκολο, ακόμη και για τους λιγότερο μυημένους, να μην αντιληφθεί κάποιος ότι ανήκει στην οικογένεια της CUPRA, καθώς υπάρχουν πολλές σχεδιαστικές «γέφυρες» με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας. Η συνολική εικόνα είναι δυναμική, με έντονες ακμές, ενώ στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το «κλασικό» ρύγχος καρχαρία, το οποίο συνδυάζεται ιδανικά με το φωτιζόμενο λογότυπο (προαιρετικός εξοπλισμός) και τη μεγάλη εισαγωγή αέρα με τα ενεργά πτερύγια στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Στο προφίλ, το στοιχείο που κλέβει τις εντυπώσεις (εκτός από τις ζάντες αλουμινίου που διαθέσιμες σε 17, 18 και 19 ίντσες) είναι οι ενσωματωμένες στο αμάξωμα λαβές των θυρών, οι οποίες συμβάλλουν στην αεροδυναμική απόδοση του Raval. Το walkaround ολοκληρώνεται με το πίσω μέρος, όπου πρωταγωνιστούν ο αρκετά μεγάλος, για το μέγεθος του αυτοκινήτου, διαχύτης, αλλά και η μπάρα φωτός με τα τρισδιάστατα γραφικά που ενισχύει οπτικά το πλάτος του αμαξώματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι η CUPRA έχει τοποθετήσει τα φώτα όπισθεν και ομίχλης στο κάτω μέρος των ανακλαστήρων ώστε η διάταξή τους να είναι πιο ευδιάκριτη.

ΚΑΜΠΙΝΑ ΑΠΟ ΑΝΩΤΕΡΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η εικόνα στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους, ώστε να δημιουργήσουν ένα ευχάριστο και ατμοσφαιρικό περιβάλλον, με ποιότητα υλικών που συναντάται σε υψηλότερες κατηγορίες. Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, ενώ μπροστά του υπάρχει πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών και μία κεντρική οθόνη αφής 12,9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, με πυκνότητα pixel 200 DPI, που προσφέρει κορυφαία απεικόνιση.

%RELATED3%

Τι άλλο μας άρεσε στην καμπίνα; Σίγουρα η επιλογή της CUPRA να υιοθετήσει φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι, αντί για τους λιγότερο εργονομικούς απτικούς διακόπτες του Born. Θετική εντύπωση μας άφησε επίσης ο έξυπνος, ατμοσφαιρικός φωτισμός με τα κινούμενα γραφικά στα πάνελ των θυρών και την οπτική ανατροφοδότηση για τα συστήματα υποβοήθησης, όπως, για παράδειγμα, την ανίχνευση τυφλού σημείου.

Αυτό όμως που κάνει τη διαφορά είναι η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα. Η συγκεκριμένη επιλογή «καθάρισε» το πίσω μέρος του αυτοκινήτου από πρίζες φόρτισης (βρίσκεται μπροστά δεξιά) και καλώδια υψηλής τάσης. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώθηκε σημαντικά η εκμετάλλευση των χώρων με αποτέλεσμα το πορτμπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 430 L, τιμή εξαιρετική την κατηγορία.

Σημαντική δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της ασφάλειας, με την CUPRA να επισημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις αστικές συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, ενσωματώνοντας στοιχεία ελεγχόμενης παραμόρφωσης που περιορίζουν τις ζημιές και, κατ’ επέκταση, το κόστος επισκευής.

Και δεν σταματά εκεί… Το Raval διαθέτει μια πλούσια «ομπρέλα» συστημάτων ασφαλείας, όπου, μεταξύ άλλων, συναντάμε 7 αερόσακους (εκ των οποίων ο ένας λειτουργεί ως μαξιλάρι μεταξύ των εμπρός επιβατών), ζώνες ασφαλείας που προσαρμόζονται αυτόματα στον σωματότυπο των επιβατών ώστε να προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή υποστήριξη, καθώς και το σύστημα Pedal Misapplication System, το οποίο αναγνωρίζει αν ο οδηγός πατήσει κατά λάθος το γκάζι αντί για το φρένο και ακινητοποιεί το αυτοκίνητο σε περίπτωση που υπάρχει εμπόδιο στην πορεία του.

ΕΩΣ 226 PS ΚΑΙ «GO-KART» ΑΙΣΘΗΣΗ

Στις εκδόσεις ισχύος, το Raval διατίθεται σε τέσσερις παραλλαγές. Στη βάση της γκάμας ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 116 PS, ακολουθεί η έκδοση Plus με ισχύ 135 PS, ενώ στη συνέχεια συναντάμε την Endurance με 211 PS. Το… κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η έκδοση VZ των 226 PS. Στις δύο πρώτες χρησιμοποιείται μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 37 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία κοντά στα 300 km.

Στις δύο ισχυρότερες εκδόσεις συναντάμε μπαταρία τύπου NMC 52 kWh, με την αυτονομία να διαμορφώνεται περίπου στα 450 km για την Endurance και στα 400 km για την VZ.Οι on-board φορτιστές έχουν ισχύ 11 kW, ενώ στη φόρτιση DC η μικρή μπαταρία υποστηρίζει έως 90 kW και η μεγαλύτερη έως 130 kW. Σε κάθε περίπτωση, όταν το Raval συνδεθεί σε ταχυφορτιστή, χρειάζονται λιγότερα από 30 λεπτά για τη φόρτιση από το 10% έως το 80%.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα μοντέλο της CUPRA, έχουν πραγματοποιηθεί και οι αντίστοιχες παρεμβάσεις ώστε να εναρμονίζεται με το DNA της μάρκας στον τομέα των δυναμικών χαρακτηριστικών. Έτσι, διαθέτει σπορ πλαίσιο, χαμηλωμένο κατά 15 mm σε σχέση με τη στάνταρ εκδοχή της πλατφόρμας, ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση, αυξημένο μετατρόχιο κατά 10 mm, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και σύστημα ευστάθειας με λειτουργία ESC Sport.

Στην έκδοση VZ, ο πήχης ανεβαίνει ακόμη ψηλότερα, με την προσθήκη ανάρτησης DCC Sport (Dynamic Chassis Control) και αυξημένων αποσβέσεων (+5%) για βελτιωμένη συμπεριφορά και σταθερότητα, λειτουργία ESC OFF, ζαντών 19 ιντσών με φαρδύτερα ελαστικά 235 mm, καθώς και ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Γενικότερα, οι άνθρωποι της CUPRA αναφέρθηκαν αρκετές φορές σε μια «go-kart αίσθηση» που προσφέρει το αυτοκίνητο. Σε λίγο καιρό, όταν θα έχουμε τη δυνατότητα να το οδηγήσουμε για πρώτη φορά, θα διαπιστώσουμε κατά πόσο αυτός ο χαρακτηρισμός ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Τα πρώτα CUPRA Raval αναμένονται στην Ελλάδα περίπου τον Ιούλιο και μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν είχαν ανακοινωθεί οι τιμές. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι η βασική έκδοση θα κινείται κοντά στα 26.000 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται επιδοτήσεις και προωθητικές ενέργειες του εισαγωγέα.